VTI a développé le programme de calcul Erapave (analyse de réponse élastique de la chaussée) basé sur le MLET (MultiLayer Elastic Theory). Le programme calcule la réponse des structures routières au chargement du trafic. Le logiciel permet d`analyser les structures en tant que couche élastique linéaire ou couche élastique non linéaire (non liée). Tableau 1. Emplacements d`analyse critique dans une structure de trottoir un modèle élastique en couches nécessite un nombre minimal d`entrées pour caractériser adéquatement une structure de chaussée et sa réponse au chargement. Ces entrées sont: l`approche élastique en couches fonctionne avec des modèles mathématiques relativement simples et, par conséquent, nécessite quelques hypothèses de base. Ces hypothèses sont les suivantes: les modèles mécanistiques sont utilisés pour modéliser mathématiquement la physique des chaussées. Il existe un certain nombre de différents types de modèles disponibles aujourd`hui (par exemple, des modèles dynamiques et viscoélastiques), mais cette section présentera deux, le modèle élastique en couches et le modèle d`éléments finis (FEM), comme exemples des types de modèles généralement utilisés. Ces deux modèles peuvent facilement être exécutés sur des ordinateurs personnels et ne nécessitent que des données qui peuvent être obtenues de façon réaliste. La chaussée standard est généralement modélisée comme un sous-bassin avec un nombre de courbes de 98. Vous pouvez entrer la valeur CN directement ou la sélectionner dans la table de recherche. La valeur élevée du CN entraînera la quasi-totalité des précipitations à apparaître sous forme de ruissellement, tel que déterminé par l`équation de ruissellement SCS.

Dans le pire des cas, le trottoir pourrait être complètement bloqué avec de la glace ou des débris, auquel cas vous modéliserait le ruissellement normal de surface avec un CN standard de 98 et un TC relativement court, tout comme la chaussée standard. Un substitut pour modéliser le ruissellement partiel consisterait à utiliser une valeur CN de 98, puis à utiliser un lien pour répartir le débit entre le ruissellement de surface et l`infiltration. Cela permettrait l`utilisation d`un seuil de débit et/ou d`un facteur d`échelle pour déterminer le point auquel une partie de la pluviométrie commence à fuir le trottoir plutôt que de traverser. La chaussée poreuse peut être un élément efficace de la gestion des eaux pluvieuses, et fournir une recharge précieuse des eaux souterraines. Un nombre croissant d`organismes encouragent l`utilisation de chaussées poreuses et développent des conceptions standard et des procédures de modélisation. Pour illustrer l`effet du climat, un modèle routier à faible volume a été analysé avec le modèle amélioré de givre de chaussée. Le trottoir était de 4 pouces de béton bitumineux sur 12 pouces de gravier avec un plate-forme limoneux modérément drainé typique pour l`état de New York. Le volume de trafic initial était de 1 000 véhicules par jour, avec un huitième des véhicules étant des camions de différents types. Les données météorologiques historiques de 1987-2016 ont été utilisées avec le modèle de givre pour déterminer la profondeur du givre et la résistance relative lors de la congélation, de la décongélation ou de l`égouttée. La durée de vie de la chaussée a été calculée à l`aide de méthodes mécanistiques empiriques de conception de chaussées pour des endroits autour de l`état de New York. Les cartes ont été générées à l`aide d`outils dans ArcGIS, un système d`information géographique (SIG) couramment utilisé. La figure 2 montre que cette mince chaussée devrait durer 10 ans ou plus dans le climat relativement moins sévère Downstate, mais aurait plusieurs années moins de vie dans le climat plus rude des Adirondack.

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